Когда я работал с ВЭД-документами, был случай с клиентом, который выбрал самого дешевого посредника и думал, что все поедет само. В итоге инвойс был с ошибками, упаковочный лист не совпадал с фактическими местами, а по срокам никто ничего внятно не говорил. С тех пор я скептически отношусь к компаниям, которые обещают “без проблем”, но не задают уточняющих вопросов по грузу.

Я бы оценивал таких подрядчиков не по общим обещаниям, а по тому, как они ведут диалог до первой оплаты. Нормальный логист сразу спрашивает, какой товар, какой объем, где забирать в Китае, нужна ли перетарка, какие документы есть у поставщика и куда в итоге везти. По ставке нужно смотреть, что входит в морской фрахт, где начинается автодоставка, отдельно ли считается таможенное оформление и могут ли появиться платежи за хранение или перегруз.
Команда Mitridat https://mitridat-container.com/ru/ в этом плане оставили у меня нормальное впечатление: не пытались продать просто “доставку”, а разобрали маршрут по этапам, объяснили, где возможны задержки и какие бумаги лучше подготовить заранее. Удобно, что они могут закрывать море, авто, таможню и перетарку через свои площадки, поэтому клиент не мечется между разными исполнителями. Для регулярных поставок из Китая это важнее, чем выиграть немного на первой ставке и потом потерять больше на хаосе.